Новый мост решили строить на быках старого моста Струве. Обследование этих быков показало, что ни каких серьёзных повреждений с момента их строительства, ни в подводной, ни в надводной их части не обнаружено.
Возник вопрос, сколько строить мостов? До войны этот мост был одноярусный и использовался совместно, как для ж.д. перевозок, так и для проезда колёсного транспорта. Казалось бы, проще восстановить 6-ть разрушенных пролётов существующего моста - и вопрос будет закрыт. Но что ждёт такой мостовой переход в перспективе? Интенсивность железнодорожных и автомобильных перевозок растёт с каждым годом, и такая тенденция сохранится и в будущем. Одноуровневый мост не способен обеспечить пропуск всё возрастающего потока грузов через реку Днепр. На время прохождения железнодорожных составов на обоих берегах Днепра будут образовываться огромные очереди колёсного транспорта, габариты которого уже не позволяют разъехаться автомобилям на встречных направлениях. А в случае аварии на мосту автомобиля, произойдёт задержка в движении поездов, что, просто недопустимо! Поэтому было принято решение демонтировать уцелевшие пролёты ж.д. моста и построить новый двухъярусный мост. Такие же мостовые переходы решено было построить в г. Черкассы и в г. Днепропетровске.
К строительству нового моста приступили в 1946 году. Работы начались с очистки фарватера от разрушенных конструкций и демонтажа старых ферм. Старые фермы были разрезаны на металлолом.
Весной 1946 года на реке Днепр сложилась сложная ледовая обстановка. Большие ледяные поля грозили разрушить опоры временного деревянного моста. На лёд вышли подрывники 113-го орденов "Богдана Хмельницкого" и "Красной Звезды" Станиславский инженерно-саперного батальона 6-й ордена Суворова Староконстантиновской инженерно-саперной бригады. Рискуя жизнью, они закладывали взрывчатку и дробили ледяные поля. К сожалению, при выполнении подрывных работ 5 человек из команды подрывников погибли, при исполнении своих служебных обязанностей. Их похоронили на правом берегу р. Днепр у подъёма на Крюковский мост.

Памятник на могиле бойцов 6-й инженерно-сапёрной бригады и мостоотряда № 1. Крюков.

Строительство мостового перехода было поручено мостоотряду №1 Министерства Путей Сообщения. В строительстве моста принимали участие так же жители Кременчуга, Крюкова и окрестных районов, всего около 3-х тысяч человек. Отдельные элементы конструкции и детали моста изготавливались на заводах города, в частности на Кременчугском мостостроительном заводе. Металлические фермы, из высоколегированной стали, изготавливал мостостроительный завод г. Днепропетровска. Механизмы подъёмной части моста были изготовлены в Чехословакии. Конструкция Крюковского моста - цельноклёпанная. Вместо болтов использовались специальные заклёпки. Руководил строительством моста Коваленко В.С., главным инженером был Зубачев Сергей Юхимович, политруком Кожарин Михаил Алексеевич, - пишет в своей книге "Кременчук. Три мости через Дніпро та їхня доля" П.С. Потапенко [26] Длина нового моста с подъёмами составила 1350 м, ширина проезжей части - 7 м, грузоподъёмность - свыше 100 т. Первый поезд по новому мосту прошёл 21 декабря 1949 года. Первыми пассажирами первого поезда были мостостроители. На митинг по случаю открытия нового Крюковского моста пришли тысячи кременчужан и жителей Крюкова, которые встречали поезд на Крюковской стороне реки Днепр.

Снимки строительства двухярусного моста в г. Кременчуге предоставлены Кременчугским Краеведческим музеем.

Левобережный подъём на мост.	Строительство левобережного пилона. 1948 г.
Монтаж третьего пролётного строения со стороны левого берега. 1948 г.	Монтаж подъёмного пролёта. Сборка конструкций ведётся на 3-м правобережном пролёте. 1948 г.		Строительство левобережного пилона. 1947 г.
Обследование подводной части высоководного моста.	Строительство правобережного подъёма.	Строительство опалубки под заливку бетоном автомобильного яруса.
Строительство участка восточной дамбы в Крюкове.	Практическое занятие по монтажу подъёмного пролёта. 1947 г.	Бетонный завод на правобережье. 1947 г.
Бригада клёпальщиков.	Комиссия по строительству Кременчугского моста. В центре Селищев А.И. 05.12.49 г.	Кошелев - бригадир клёпальщиков. 1949 г.	Онисько П.С.- газосварщик. 1949 г.

Прораб монтажного участка Билькевич М.К. и бригадир монтажников Авдеев А.И.	Начальник производственно-технического отдела мостоотряда №1 Львов И.С. 1948 г.	Комиссия по строительству Кременчугского моста. 1949 г.
Первый паровоз со строителями моста, въезжает на мост со стороны Кременчуга.	Паровоз СО (Серго Орджоникидзе) проводит по мосту первый полновесный состав. 1949 г.
Торжественный Митинг, посвящённый открытию Крюковского моста. 21.12. 1949 г.

Вот уже больше 60-ти лет Крюковский мост находится в эксплуатации. Он по-прежнему остаётся важным стратегическим объектом Южной ж.д. По мосту могут без ограничения скорости следовать ж.д. составы любого, допустимого для железных дорог веса.
Славная история Крюковского моста продолжается.

Крюковский мост. Вид с правого берега.
Крюковский мост. Вид c подъёма моста на ж.д.	Крюковский мост. Вид c подъёма моста на Кременчуг.	Крюковский мост. Вид на плавни.

Глава-7

ИСХОДНАЯ

Список литературы и документов